Controls News 13
50
Referentieprojecten:
34
km Lötschberg-basistunnel
Van
'
niet lean
'
naar
'
lean
'
Fouten uit de eerste bouwfase worden gecorrigeerd. Drie jaar na de opening van
de tunnel implementeerde spoorwegonderneming BLS het project
'
Nieuwe tunnel-
besturingstechniek
'
.
Auteur: Rolf Müller
Van politiek proces tot bouw
Zwitserland voelde er weinig voor om de
doorgaande route voor internationaal vracht-
verkeer te worden. Het besloot daarom na
meerdere referenda tot uitbreiding van het
vervoer over spoor.
1992:
Referendum over Alpentransit EU
(
transito-overeenkomst EU)
1993:
Referendum NEAT (Neue Alpen-
Transversalen), krediet van 30 miljard
CHF voor de uitbreiding van het
spoor in de volgende twintig jaar.
1994:
Referendum Alpeninitiatief
(
geen nieuwe wegen door de Alpen
om de Alpen te beschermen)
1995:
Oprichting tunnelbouwmaatschappij
BLS Alptransit AG en start bouw
proeftunnel
1999:
Start bouw basistunnel
2005:
Doorsteek basistunnel
2007:
Officiële opening en ingebruikname
Bron foto's/diagrammen: BLS Netz AG
De bouw van de Lötschberg-basistunnel in Zwitserland
duurde van 1999 tot 2007. De uit twee buizen bestaande
spoorwegtunnel werd op 16 juni 2007 in gebruik ge-
nomen. De tunnel gaat bij Lötschberg de noordelijke
Alpenketen in. Op de noordzuidas zorgt het ongeveer
34
km lange bouwwerk voor een significante stijging van
de efficiëntie voor het goederen- en passagiersverkeer.
Knooppunt Zwitserland is door deze aanzienlijke capa-
citeitsverhoging nog aantrekkelijker geworden voor het
internationale spoorverkeer. Tunnelbeheerder BLS Netz
AG constateerde in de eerste twee bedrijfsjaren echter
dat de onderhoudskosten van de infrastructuurtechniek
twee keer zo hoog lagen als de pure exploitatiekosten
(
beheer, energie). Om de tunnel op rendabele basis
te kunnen beheren, kwam BLS Netz AG drie jaar na de
opening van de tunnel met het project 'Nieuwe tunnel-
besturingstechniek'.
Realisatie 1999–2007
Opdrachtgever BLS Alptransit AG was verantwoordelijk voor de bouw van de tunnel. Hun
topprioriteit lag bij het bewaken van de deadlines en het budget. Het systeem van de
tunnel werd globaal onderverdeeld in drie onderdelen: ruwbouw, technische infrastructu-
ren en spoortechniek.
Ruwbouw
–
Bouw tunnel
–
Nissen
–
Ontwatering
–
Dwarsverbindingen
Technische infrastructuren
–
Watervoorziening
–
Gebouwventilatie
–
Laagspanning/verlichting
–
Klimaatregeling
Spoortechniek
–
Spoor
–
Bovenleiding
–
Veiligheidsinstallaties/brandbeveiliging
–
Luidsprekers/video
–
Deuren
–
Evacuatie
–
Draadloze technologie
Systeemafbakening in de Lötschberg-basistunnel
–
Veiligheidssystemen
–
Treinbeïnvloedingssysteem
"
Rollende Autobahn' (Rola)
bij het zuidportaal
Spiez
De Lötschberg-basistunnel
door de Alpen, onderdeel van
het Europese netwerk van
hogesnelheidslijnen voor pas-
sagiers- en goederenverkeer
tussen de Noordzee en de
Middellandse Zee.
Emmerich
Keulen
Mannheim
Karlsruhe
Rotter-
dam Betuwe-
lijn
Erstfeld
Bellinzona
Chiasso
Milaan
Genua
NEAT
Gotthard
Bazel
Bern
Brig
Luino
Novara
Domodossola
Simplon
NEAT
Lötschberg
nl1350
